Het voornaamste probleem ligt bij een ‘mismatch’: Gladheidsbestrijding valt namelijk wel onder calamiteitenvrijstelling van de rij- en rusttijden voor het vervoer, maar niet onder de bredere calamiteitenregeling van de Arbeidstijdenwet. Chauffeurs moeten na korte nachtelijke inzetten verplichte rust nemen, waardoor reguliere werkzaamheden overdag uitvallen. Dit leidt tot capaciteitsverlies en zorgt een opwaartse druk op de kosten. Daarnaast spelen er organisatorische uitdagingen. Denk aan late oproepen, een tekort aan chauffeurs en onduidelijkheid over de inzet van zzp’ers.
Ook Transport en Logistiek Nederland (TLN) was aanwezig bij het overleg, waarin zowel de praktische als de wettelijke kant van de zaak aan bod kwam. Het ministerie en Rijkswaterstaat nemen het probleem zeer serieus en binnen enkele weken wordt het overleg vervolgd om de haalbaarheid van de oplossingsrichtingen te bespreken.
