De Veenhuis Evora is echt een uitrijdtank. Tegelijk staat er wel de complete uitvoering met dus ook een bemonsterkabinet in combinatie met onboard-weeginrichting om de tank ook te kunnen inzetten als transporttank. Buiten onze landen is dat laatste niet van toepassing vanwege strenge controles op afmetingen en aslasten. Leeg weegt de tank rond de zeventien ton. De combinatie voldoet daarmee leeg inclusief bemester aan de normen voor het wegtransport met minder dan drie meter buitenbreedte en tien ton asdruk.
De meeste opvallende noviteit is de combinatie van een deelframe bij de assen en vooraan een zelfdragende tank. Het nieuwe frame is met 40 centimeter extra smal om voor de achterste gestuurde as met vijftien graden wieluitslag voldoende uitslagruimte te creëren voor de in dit geval Vredestein-900/65R38-banden. Daarbij is de stuuruitslag van de achterste as zo groot dat volgens de fabrikant met de grote tank wringingsloos om en om per mestgang bij een twaalf meter brede zodenbemester kan worden gedraaid. Veenhuis werkt nu met elektrohydraulische besturing met opnemers bij de dissel, zodat de dissel zo rank mogelijk kon worden gehouden.
De voorste as is de bekende Veenhuis-schuifas met 50 centimeter slag. Nieuw daarbij is dat de beide wielen aan de schuifas zijn uitgerust met hydraulische Black Bruin-wielmotoren (in de remtrommel). Deze kunnen via het eigen hydraulieksysteem van de tank maximaal 74 kW (100 pk) overbrengen. Van de trekkerhydrauliek kan desgewenst 44 kW (60 pk) worden afgetapt als er een extra grote hydrauliekpomp op de trekker aanwezig is voor de benodigde loadsensingpompen; een voor de bemester en een voor de wielaandrijving.
Het lage-toerenconcept van de pompaandrijving in combinatie met nieuwe koeler met omkeerfan en nieuwe filtertechniek zorgt voor een grote efficiëntie. De nieuwste generatie extra compacte Black Bruin-wielmotoren hebben twee versnellingen om tot 19 km/u te kunnen aandrijven voor hoge rijsnelheden bij lage giften en deze hebben de bekende vrijloop voor transport. Daar is ook nog ruimte voor het luchtdrukwisselsysteem door de assen, zodat er geen luchtslangen buitenom hoeven te worden gelegd. Beide assen zijn via een triangelophanging opgehangen aan het frame, zoals we dat van dumpers kennen. Ze zijn voorzien van hydraulische afstempelingen, waarbij de voorste schuifas ook een liftfunctie heeft om bij een bijna lege tank de gewichtsverdeling aan te passen.
De weegcellen zitten boven beide assen en in de dissel verwerkt om zo alle mest te meten en dus niet alleen de tankinhoud. De nieuwe negentons hef zit aan het smalle chassis, maar is wel berekend op de zwaarste tot (internationaal) 27 meter brede bemesters. Deze eerste versie van deze nieuwe generatie heeft een tankinhoud van 21.750 liter. De tank is leverbaar met verschillende pompsystemen, met een vacuüm-, centrifugaal- of verdringerpomp. Ook zijn er diverse bandenmaten leverbaar, waaronder ook de bekende 900/50R42-band.
Verder zijn er opties als wegen en monsteren, een luchtdrukwisselsysteem, verschillende aanzuigoplossingen (arm of slang) en desgewenst een NIR-sensor. De SVgroup laat doorschemeren dat er in de toekomst meerdere varianten zullen komen. Of daar ook een enkelasser bij komt, wilde het bedrijf nog niet bevestigen. De nieuwkomer zal volgende week zijn debuut maken op de Agritechnica.
