Vijftien procent lagere bandenspanning bij veldwerk

Michelin schudde in 2004 de bandenwereld op toen het met de revolutionaire Ultraflex-technologie kwam.

Internationaal zijn er tussen bandenfabrikanten en de landbouwfabrikanten afspraken gemaakt over de benodigde draagkrachten. Die afspraken zijn vastgelegd in ETRTO-normen. Er is natuurlijk altijd wat speling, maar de grote lijnen staan vast. Een band heeft een Load Speed-index (draagkracht bij de aangegeven snelheid, vaak 40 of 65 km/u) en dat is het vertrekpunt voor de bandenfabrikanten. Michelin schudde in 2004 de bandenwereld op toen het met de Ultraflex-technologie kwam. De XeoBib VF was een ware revolutie. Daarvoor had Michelin bij de normalisatie de nieuwe VF-band met zijn afwijkende hogere draagvermogen wel vastgelegd en geaccordeerd gekregen.

Vooral transportwaarde

De Load Speed-index die vastligt bij de ETRTO gaf voor de XeoBib VF een extra draagvermogen van circa veertig procent bij de aangegeven snelheid en spanning in vergelijking met een standaard MachXBib. Met deze band kun je zowel in het land als op de weg met een evenredig lagere spanning uit de voeten dan met diezelfde MachXBib. In de praktijk kun je van bijvoorbeeld 2,0 bar naar 1,2 bar. Een logisch verhaal, omdat het transport voor de band in verband met de hitteontwikkeling het meest kritisch is. Later bouwde Michelin een aantal snelheidstrappen in, omdat de VF-band, net als de standaard MachXBib, bij veldwerk wel degelijk een hogere belasting aan kan. Je ziet dat aan het voorbeeld in de tabel met de vergelijking met de 710/70R42. In plaats van 6400 kilo draagvermogen bij 1,2 bar voor alle snelheden ligt de waarde voor de VF-band met 7000 kilo bij 10 km/u negen procent hoger dan bij 65 km/u.

De huidige waarden bij veldwerk met 10 km/u van een VF-band en een gewone MachXBib liggen relatief dicht bij elkaar. In de tabel met de vergelijking van de 710/70R42-band scoort de VF bij 65 km/u bij transport 42 procent meer draagvermogen, maar bij veldwerk bij 10 km/u is het voordeel teruggelopen naar dertien procent ten opzichte van de MachXBib.

In verband met de hitteontwikkeling is het transport voor de band het meest kritisch

Kansen voor PFO

Michelin ziet ook de internationaal sterk groeiende aandacht voor bodembehoud en tegelijk een groeiende belangstelling voor drukwisselsystemen. De bandenproducent ziet dat Fendt met zijn Variogrip af-fabriek met een drukwisselsysteem op de trekker de voorzet heeft gegeven en ziet dat andere merken volgen, zoals John Deere. Daarbij komt dat getrokken werktuigen en kippers nu ook met VF-banden leverbaar zijn, een reden te meer voor Michelin om weer een flinke stap te zetten. Dat doet de fabrikant met de introductie van het nieuwe Pressure Field Operation, kortweg PFO, voor de AxioBib 2-banden. Kern van de AxioBib 2 PFO is dat die de mogelijkheid biedt om met VF-banden bij een lagere snelheid rond de vijftien procent extra lasten te dragen of bij dezelfde last de spanning evenredig te kunnen verlagen. Dit voordeel loopt bij hogere snelheden terug naar nul bij de transportsnelheid van 65 km/u. In de vergelijkingstabel met de 710/70R42 zie je dat dat de VF PFO bij 10 km/u veertien procent beter scoort dan de VF, maar bij 65 km/u dezelfde belastingswaarde scoort. Om dit voordeel te benutten, zul je een drukwisselsysteem moeten inzetten. Michelin is met de VF PFO klaar voor deze stap en biedt de AxioBib 2 PFO vanaf nu voor de hele range VF aan. Al deze banden zijn geschikt voor drukwisselsystemen. De VF PFO is ook officieel erkend en omschreven in de ETRTO-regels.