Het is een bekend probleem na een vorstperiode: gaten in het asfalt door opgevroren water in de asfaltlaag. Kleine beschadigingen worden snel uitgereden en groeien uit tot flinke gaten. In de winter wordt dit meestal aangepakt met koud asfalt, omdat de asfaltcentrales dan niet draaien. Het nadeel hiervan is dat koud asfalt slecht hecht.. Daardoor kan opnieuw vocht binnendringen, met het bekende opvriesprobleem als gevolg. Vaak is een reparatie dus al snel weer nodig.
Afgelopen week werd in Zwolle een geheel nieuwe oplossing gedemonstreerd. Deze bestaat uit twee losse apparaten: een microgolfoven die het nieuwe asfalt verwarmt tot ongeveer 120 tot 130 graden Celsius en een mobiele verwarmingsunit, vergelijkbaar met een grote magnetron, die boven het gat op de weg wordt geplaatst. Deze verwarmt het gat en het omliggende asfalt eveneens tot 120 tot 130 graden.
Wanneer beide op temperatuur zijn, kan het warme asfalt worden aangebracht, verdeeld en vervolgens met een kleine wals worden verdicht. De totale reparatie duurt, afhankelijk van de grootte van het gat, ongeveer 30 tot 60 minuten. Het is mogelijk om gaten tot maximaal 80 x 80 centimeter te repareren. Grotere beschadigingen worden in meerdere fases aangepakt.
Deze duurzame techniek is ontwikkeld door Fruttec. In Tsjechië wordt deze methode al enkele jaren succesvol toegepast. Inmiddels werkt het bedrijf aan uitbreiding naar het buitenland. In Nederland is daarvoor samenwerking gezocht met Bobcat-importeur Intertechno.
Directeur Bertus Boer ziet goede kansen voor de techniek. “Voor de demonstratie in Zwolle hadden we naast wegenbouwers ook wegbeheerders als Rijkswaterstaat, provincies en gemeenten uitgenodigd. Zij waren enthousiast over het resultaat. Het is natuurlijk een groot verschil of je een gat provisorisch dicht met koud asfalt of dat je een homogene reparatie krijgt zoals je die nu ziet.”
Het vertrouwen in de techniek blijkt ook uit de garantie die Fruttec geeft: drie jaar op een reparatie. Op basis van de ervaringen in Tsjechië wordt zelfs gekeken naar een uitbreiding naar vijf jaar. “Daar pakken ze vaak complete wegvakken ’s nachts aan. De weg wordt afgezet en in acht uur tijd kunnen ze acht tot twaalf gaten repareren.”
De kosten zijn volgens Boer overzichtelijk. “In Tsjechië werken ze met een vast bedrag van ongeveer 350 tot 400 euro per gat. Dat is hoger dan een reparatie met koud asfalt, die nu rond de 150 tot 200 euro ligt, maar deze methode is veel duurzamer.”
Juist dat aspect sprak de aanwezige wegbeheerders aan. “De kans is veel groter dat niet een heel wegvak opnieuw moet worden aangepakt. Hier ligt ook een kans voor cumelabedrijven. In de winter liggen veel asfalteerders stil, terwijl wegbeheerders wél willen repareren. Dit zou regionaal aangeboden kunnen worden.”
Ook bij aannemers ziet Boer interesse. “Zeker nu er steeds meer tracés zijn waarbij binnen beheercontracten ook het onderhoud is opgenomen. Dan kan dit een efficiënte en duurzame oplossing zijn.”
