“Ons vak is energie leveren voor mobiliteit. Jarenlang was dat gewoon diesel. Nu zijn er veel alternatieven en is ons werk een stuk complexer en uitdagender geworden”, vertelt Bart De Keuster. Hij is marketingmanager bij Van Kessel in Milheeze.
Op 11 november maakte Van Kessel Olie en Shell Nederland bekend samen te gaan werken. Met deze strategische partnerschap willen ze de dienstverlening aan zakelijke klanten versterken. De gezamenlijke ambitie is het toegankelijker maken van duurzame energieoplossingen en groeien in een snel veranderende markt.
Opdrachtgever bepaalt
In Grondig gaf De Keuster zijn visie. “De klant bepaalt op basis van regelgeving, zero-emissiezones in steden, wat zijn opdrachtgevers willen en op basis van het financiële plaatje en eventuele subsidies”, zegt De Keuster.
Ook de prijsontwikkeling van diesel gaat een grote rol spelen. Door het ETS2-emissiehandelssysteem dat per januari 2027 wordt ingevoerd, verwacht de sector een stijging in de prijs van vijftien cent per liter.
“Dat geldt niet voor HVO, dus mede daardoor zie je het gebruik groeien. Ik denk dat binnen afzienbare tijd een groot deel van de infrasector op HVO zal rijden. De bouwsector is daarmee het snelst. Voor de landbouw is er geen regelgeving op het gebied van mobiliteit en zijn er ook geen opdrachtgevers die erom vragen. Bovendien zijn er nog amper trekkers op stroom of waterstof. Er zijn dus te weinig redenen om over te stappen."
"Momenteel is er een accijnskorting op diesel van elf cent. Die wordt nog een jaar langer vastgehouden, maar als die in 2027 toch wegvalt, zoals verwacht, dan kom je op een verhoging van de dieselprijs van richting de dertig cent. Voor de transportsector komt daar de komende vrachtwagenheffing nog bij van gemiddeld 18,7 cent per kilometer voor diesels, tegenover 3,0 cent voor elektrische vrachtwagens. Dan wordt het echt een rekensom, waarbij elektrisch net zo aantrekkelijk kan zijn en er een kantelpunt komt.”
