TBL Techniek heeft een goede reputatie opgebouwd met zijn zodenbemesters. Vorig jaar voegde het bedrijf silagewagens toe aan dat portfolio. Dat was een flinke stap.
TBL-eigenaar Paul te Boekhorst is helder over de reden achter deze stap. “We hoorden in 2023 dat Kaweco ging stoppen met silagewagens en dat betekende een flinke krimp van het aanbod in Nederland gebouwde silagewagens”, vertelt hij. “Dit is een probleem, legt Te Broekhorst uit. “Buitenlandse wagens worden vaak gebouwd volgens de daar geldende verkeersregels. Dat past niet altijd even goed in Nederland. Ik denk bijvoorbeeld aan de onderrijbeveiliging”, aldus Te Boekhorst.
Ervaring met bouwen had TBL Techniek al volop, dus waarom dan geen silagewagens, dacht hij. “We bouwen met de bemesters degelijke en betrouwbare machines. Vanuit dezelfde filosofie zagen we kansen om een degelijke en eenvoudige wagen in de markt te zetten”, zegt Te Boekhorst. Het resultaat is de Loadmaster.
Een tweede reden om zelf te bouwen is dat er een trend is naar frameloze wagens, met de dissel direct aan de bodem van de wagen. “Ik ben van mening dat een paar framebalken de wagen niet veel zwaarder maken, maar wel veel sterker”, zegt Te Boekhorst. “Je kunt wel een lichtere wagen bouwen, maar dat is niet het wezen van een silagewagen.”
Belangrijk bij de ontwikkeling is dat je voor de machine een eerste klant hebt die je eerlijke feedback geeft. “Wij hebben die gevonden in loonbedrijf J.W.D. Markvoort in Schalkhaar”, zegt Te Boekhorst.
Wiljan Wigink is mede-eigenaar van dat loonbedrijf. “Wij draaiden met het prototype en deelden onze bevindingen”, vertelt hij. “TBL ging daarmee aan de slag en het is opgelost. Dat is voor ons heel belangrijk. TBL staat voor het product en gaat ervoor. Als er wat is, wordt het opgelost. Iedereen heeft wel eens wat en dan is het maar net hoe het wordt opgelost. Dat wordt steeds belangrijker”“Als je een goed product hebt, hoef je niet veel op te lossen”, vult Te Boekhorst aan. “Daarom is die eerste klant zo belangrijk.”
“We doen nogal eens zaken met Bruggeman Mechanisatie uit Broekland”, vervolgt Wigink. “Dat mechanisatiebedrijf is dealer van TBL en wilde ook wel verder met de wagens. We hadden al goede ervaringen met de bemester van TBL en we durfden het wel aan. Als je kijkt wat het bedrijf met de bemesters heeft bereikt, geeft dat vertrouwen. Daarom hebben we na het testen van de prototypes twee wagens gekocht bij Bruggeman."
Over de ervaring tot nog toe zegt hij: "Er is nu nog een klein probleem met de besturing van de achterste as. Die werkt met clinometers. Die bepalen aan de hand van G-krachten de stuurhoek. De wagen wil soms al sturen als je over een hobbel rijdt. TBL wil die clinometers nog vervangen door potmeters. Verder bevalt de wagen goed. Het is een heel prettige wagen om schoon te maken. TBL maakt namelijk keurig de hoekjes tussen de rongen en de wandprofielplaat dicht, dus blijft daar geen rommel tussen zitten.”
De eenvoud van de wagen blijkt onder meer uit de bediening. Die loopt via de hydrauliekventielen van de trekker. Het nadeel daarvan is dat er wat meer slangen moeten worden aangesloten. Daarom gaat TBL nog een bedieningskastje maken.
De bakinhoud van de wagen is ruim 45 kubieke meter. Met opzetstukken kan dit worden vergroot tot 48 kubieke meter. Het kopschot is vast, met uitzondering van het bovenste segment. Dat kun je hydraulisch laten zaken wanneer je achter de hakselaar rijdt bij het openen van een maïsperceel.
De wagen staat op grote banden, bij Markvoort in de maat 710/50R30.5. De wagens van Markvoort hebben een drukwisselsysteem. De standaard aanwezige kop achteraan voor het gebruik van een duwbok is bij Markvoort niet nodig dankzij dit drukwisselsysteem. Ook het tegen een kuil oprijden gaat hiermee gemakkelijker.
De assen zijn van BPW en ze zijn hydraulisch opgehangen en met bladveren geveerd. De dissel is hydraulisch geveerd. De onderrijbeveiliging is hydraulisch op te klappen tegen de onderkant van de wagen.
De wagen is voorzien van loswalsen, maar kan ook zonder die walsen worden besteld. De meenemers voor het lossen worden door vier zware bodemkettingen getrokken. Voor de aandrijving hiervan koos Wigink voor een speciale tandwielkast die de bodemketting sneller laat draaien. Het lossen kost nog maar ongeveer 45 seconden. De wagen van Markvoort heeft verder als optie een Duteweerd-afdeksysteem.
De eerste wagens zijn in het blauw uitgevoerd. Daar waren de reacties niet onverdeeld positief over. Omdat Wigink het blauw van de eerste wagens ook niet mooi vond, kocht loonbedrijf Markvoort twee gele wagens. Er is meer vraag naar gele wagens en ook naar rode wagens en dat is ook mogelijk. De kettingkasten worden in het vervolg in matgrijs gespoten. De typeaanduiding is nu nog Loadmaster 45, maar dat wordt Loadmaster 46; een subtiel detail. Er is vraag naar wagens met aangedreven wielen, maar TBL wil eerst de wagens zoals ze nu zijn goed in de markt zetten.
De eerste ervaringen met de wagens geven voor TBL Techniek voldoende vertrouwen voor de toekomst. TBL Techniek werkt zonder verkopers, want volgens Te Boekhorst: “Een goede machine verkoopt zichzelf.”
We zagen kansen om een degelijke en eenvoudige wagen in de markt te zetten
Grondig vertaalt ontwikkelingen naar praktijk , ondersteunt bij beslissingen en inspireert ondernemers. En we houden je ook nog op de hoogte van de laatste ontwikkelingen in de lobby! Kortom het strategische hulpmiddel voor jou.
