De nieuwe serie heeft kenmerken van beide series waartussen hij precies in komt te zitten. De cabine komt van de 8S en de transmissie van de 7S. Wat de trekker bijzonder maakt, is dat deze de compactheid en het relatief lage gewicht van de 7S combineert met de cabine en uitstraling van de 8S. Vooral de cabine maakt hem binnen de 7S-serie onderscheidend. Volgens MF is de cabine de grootste in deze klasse, met een inhoud van 3,5 m³ en een glasoppervlak van 6 m².
Dat de nieuwe reeks toch binnen de 7S-serie wordt geplaatst, heeft vooral te maken met de rest van de uitvoering van de trekker. Daarin zijn veel elementen van de 7S terug te vinden. Het belangrijkste is natuurlijk de Dyna-VT-transmissie, die gelijk is gebleven. Wel zijn de steekassen verzwaard van 95 naar 100 mm.
Veranderd is wel de motor. Dit is de nieuwe Core75-motor van AGCO Power. Het gaat om een zescilinder met een inhoud van 7,5 liter die zonder EGR aan de Stage V-normen voldoet. Deze motor levert bij het topmodel, de 7S.245, een maximaal koppel van 1184 Nm bij 1500 toeren.
Wie het wil, kan een trekker krijgen met een topsnelheid van 57 km/u, maar gezien de wetgeving zal in Nederland de mogelijkheid om hem af te regelen op 40 km/u de voorkeur krijgen.
Om ruimte te creëren voor de motor en cabine is de wielbasis van deze trekker groter geworden. Met 2,95 meter zit deze precies tussen de 7S, met een wielbasis van 2,88 meter, en de 3,05 meter van de 8S in. Die extra ruimte is ook benut voor een grotere brandstoftank, nu 410 liter ten opzichte van 305 liter van de reguliere 7S, en een AdBlue-tank van 58 liter, die 26,5 liter groter is.
Een verschil met de 8S is het gewicht van de trekker. Waar deze serie, afhankelijk van de uitvoering, tussen de 8500 en 9000 kilo ligt, gaat de 8S tot een maximumgewicht van ruim 13 ton. Qua gewicht blijft hij daardoor duidelijk onderdeel van de 7S-serie.
De nieuwe Datatronic 6-software is nu geheel gekoppeld aan het MF Connect-platform. Dit is gebaseerd op de Trimble-software, wat te danken is aan de overname van dit bedrijf door AGCO. Het grote voordeel is dat nu gegevens van andere merken probleemloos kunnen worden overgezet. Zo kan een tramline die op een John Deere is gemaakt, probleemloos worden ingeladen in de MF.
Dankzij deze open communicatie kun je, als je kiest voor MF Connect, alle gegevens van andere landbouwvoertuigen inladen.
Een uitgebreide kennismaking met de nieuwe serie van MF lees je in het komende nummer van Grondig, dat volgende week vrijdag verschijnt.
